太阳能路灯的主要保护模式
我们知道，太阳能路灯的首要能源是太阳能，所以它是路灯中环保的，由于它是白天太阳光照射在太阳能电池上，把光能转变成电能存贮在蓄电池中，再由蓄电池在晚间为路灯的LED(发光二极体)供给电源。
形式一、直充维护点电压:
直充也叫急充，归于快速充电，一般都是在蓄电池电压较低的时分用大电流和相对高电压对蓄电池充电，但是，有个控制点，也叫维护点。直充维护点电压一般也是“过充维护点”电压，充电时蓄电池端电压不能高于这个维护点，否则会形成过充电，对蓄电池是有损害的。
形式二、均充控制点电压：
直充结束后，蓄电池一般会被充放电控制器静置一段时间，让其电压天然下落，当下落到“恢复电压”值时，会进入均充状况。均充，也便是“均衡充电”。均充时间不宜过长，一般为几分钟~十几分钟，时间设定太长反而有害。对装备一块两块蓄电池的小型体系而言，均充含义不大。所以。太阳能路灯控制器一般不设均充，只要两个阶段。
形式三、浮充控制点电压：
一般是均充结束后，蓄电池也被静置一段时间，使其端电压天然下落，当下落至维护电压”点时，就进入浮充状况。就类似于小电流充电，电池电压一低就充上一点，一低就充上一点，一股一股地来，避免电池温度继续升高，这对蓄电池来说 是很有优点的。
形式四、过放维护终止电压：
蓄电池放电不能低于国标的规定值。尽管蓄电池厂家也有自己的维护参数，但终还是要向国标挨近的。
为了安全起见，一般将12V电池过放维护点电压人为加上0.3v作为温度补偿或控制电路的零点漂移校正，这样12V电池的过放维护点电压即为：11.10v，那么24V体系 的过放维护点电压就为22.20V。
